ホルムズ海峡ではタンカー船が攻撃を受ける一方、イスラエルと米国のイラン共同攻撃を受けて、コンテナ船会社はペルシャ湾岸の港湾への運航を停止しました。
メディア報道によりますと、アラブ首長国連邦の港湾およびドバイのジェベル・アリ港がイランのミサイル攻撃を受け、さらにテヘランが同海峡で少なくとも3隻のタンカーを攻撃したとのことです。ジェベル・アリ港では、侵入したドローンが迎撃された後、火災が発生しました。
海峡は正式に閉鎖されてはおりませんが、複数の定期船オペレーターがペルシャ湾への運航を停止し、船舶に避難するよう指示しました。
ホルムズ海峡はペルシャ湾のエネルギー輸送の要衝であり、世界の原油供給量の約20％が同海域を通過しています。先物価格は日曜日の夜間に小幅に上昇しましたが、アナリストによれば、イラン産原油の80％は中国に販売されているため、世界市場への長期的な影響は不透明です。
中東およびインド洋地域の海上保安を監視する英国海運貿易作戦センターは、日曜日、船舶に対する複数の攻撃が発生したと報告しました。
イランの最高指導者であるアリー・ハーメネイー師をはじめとする政府・軍の高官らが死亡した土曜日の「Epic Fury（エピック・フューリー）」攻撃を受け、テヘランが反撃した結果、海運業界が巻き添えを食う事態となりました。
米国中央軍司令部は日曜日、イランが弾道ミサイルで空母エイブラハム・リンカーンを攻撃したとする主張を否定しました。
Maersk、CMA CGM、Mediterranean Shipping Co.の各社は、当該地域への船舶サービスを一時停止または変更しました。
CMA CGM社は、緊急紛争割増料金として、20フィート・コンテナにつき2,000ドル、40フィート・コンテナにつき3,000ドル、冷蔵コンテナにつき4,000ドルを適用することを発表しました。本割増料金は、サウジアラビア、エジプト、ヨルダン、ジブチ、スーダン、エリトリアの紅海沿岸港湾ならびにペルシャ湾地域の全目的地を対象としています。
Maerskは、紛争発生前に、安全情勢の悪化により、MECLサービス（米国向け）とME11（北欧向け）をスエズ運河ルートから外し、アフリカ周回ルートへ変更せざるを得なかったと述べています。同船会社は、先日になって紅海経由の定期航路を再開したばかりでした。
イランが支援するイエメンのフーシ派反政府勢力は、2023年末以降、大型コンテナ船の紅海航路をほぼ遮断した攻撃を再開すると警告しました。
「ペルシャ湾が利用不可となった場合、ジェベル・アリ港などの港湾におけるコンテナの海上輸送に代わる現実的な選択肢は存在しません」と、Xenetaのアナリスト、ピーター・サンズ氏はFreightWavesへの電子メールで述べました。「海運会社は代わりに、東西航路におけるこれらの寄港を省略し、陸路による輸送を継続できる最も悪くない代替港にコンテナを降ろすでしょう。これにより地域レベルでは深刻な混乱と港湾の混雑が生じますが、紅海における紛争の甚大な影響と比較すれば、世界規模での大きな影響はないと考えられます」
サンズ氏は、米国がペルシャ湾付近に軍隊を集結させたことを受け、2月15日以降、アジア発のコンテナ運賃が小幅に上昇していると指摘しました。
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