私たちは、歴史上最も長く、最も耐え難い「だから言っただろう」バージョンのひとつを生きている。2020年3月、世界の政府が世界の経済を「シャットダウン」し、あらゆる社会活動を制限し、子供たちの就学を拒否し、礼拝や休日をキャンセルすることを決定したとき、そのほとんどが検閲されたとしても、恐ろしい巻き添え被害を警告する声は後を絶たなかった。
あらゆる警告が真実であることが証明された。ニュースのどの記事を見てもそうだ。どの見出しの裏にもある。数え切れないほどの家族の悲劇。信頼の喪失。産業や人口動態の激変にある。ロックダウンの痕跡は、明白なものからそうでないものまで、私たちの生活のあらゆる側面に深く刻み込まれている。
実際、批評家たちが予想した以上に悪い結果になっている。このテーマには終わりがない。学習機会の喪失、インフラの破壊、犯罪の横行、莫大な負債、インフレ、労働意欲の喪失、商業用不動産の不況化、実収入の喪失、政治的過激主義、労働力不足、薬物中毒、その他もろもろ、すべてが運命的な決断に起因している。
一見、無関係に見える事柄の見出しは、回り道をしながら同じことに戻ってくる。
その好例が電気自動車不況のニュースだ。
混乱、見当識障害、不正投資、過剰生産、縮小（石油やガスから風力や太陽光に国や世界を変えさせようという狂気の野心とともに）は、すべてあの運命的な日々をたどっている。
ウォール・ストリート・ジャーナル紙によると、「1年前の時点では、自動車メーカーは電気自動車に対する熱い需要に応えようと奮闘していた。しかし、数ヶ月の間に状況は一変し、多くの自動車メーカーが電気自動車への転換を全面的に推し進めていたことにブレーキがかかった」
この記事を読むと、記者が好不況の規模を軽視しているのは明らかだ。
テスラそのものが破綻するという意味ではなく、テスラには明確な市場セグメントがあるというだけのことだ。EVという技術がアメリカ人の主要な運転手段になることはあり得ないし、なることもないだろう。一時はそうでないと思われたかもしれないが、それは、ロックダウンによる需要の滞留や、悪い兆候による供給管理の大きなミスが原因だった。
思えば、2020年春にロックダウンが発生し、サプライチェーンは完全に力づくで凍結された。ジャストインタイムの在庫戦略に依存してきた自動車メーカーにとっては大きな問題だったかもしれない。しかし、まさにその時、旅行需要が崩壊した。通勤が終わり、休暇も終わった。同じ頃、EVに対する政府の補助金や義務付けが業界にあふれ、それらはすべて後にバイデン政権によって強化された。
需要が高まるにつれ、小売業者は古い在庫車を売却し、メーカーにさらなる在庫を求めたが、車を完成させるのに必要なチップは入手できなかった。多くの車が保留となり、ロットは空になった。これは翌年まで続き、中古車価格は高騰し、在庫は枯渇した。
2021年秋に絶望的な状況に陥ったとき、メーカーはEVの需要が高まっていることを察知し、工場の再編成を始めた。需要に応えるため、パワーステアリングのない車が出荷された時期もあった。
一時は、私たちが経験した狂乱の時代が、まったく異なる生き方を生み出したように思えたかもしれない。 衝撃と畏怖から生まれた一種の非合理性が、産業と文化を席巻したのだ。EVはその中心的存在だった。
この需要は2022年に実を結んだようで、アメリカ人はどんな車でも手に入れ、おそらく新型のドゥヒッキーに挑戦するつもりだったのだろう。多くの自動車メーカーが生産により多くの資源を投入し、多額の補助金の恩恵を受け、二酸化炭素排出量削減のための新たな義務に従った。
何かがうまくいかないと考える理由は特になかった。しかし、翌年になって不快な事実が明らかになり始めた。寒さはEVの航続距離を劇的に縮める。充電ステーションは長距離の移動には利用しにくく、充電には予想以上に時間がかかる。さらに、もし修理してくれる人が見つかれば、修理代は非常に高くつく。
テスラはメーカーとしてそのような不測の事態をすべて想定していたが、他の自動車メーカーはそうではなかった。あっという間にEVはさまざまな面で悪い評判を得ることになった。
「昨年の夏、ディーラーは売れ残った電気自動車が駐車場に溢れていると警告し始めた。フォード、ゼネラル・モーターズ、フォルクスワーゲンなどは、EVへの熱狂的な投資から、いくつかのプロジェクトの延期や縮小にシフトした」「EVをもっと早く出荷するよう自動車メーカーに懇願していたディーラーは、今ではそれを断っている」
要するに、「この大誤算は、EVの潜在的な供給過剰と工場の半減に直面しながらも、世界的に厳しくなる環境規制に対応しなければならないという、業界を窮地に追い込んだ」のである。
今日、ロットは車を維持するコストを避けるために、赤字で車を売っている。
本当に、これはひとつの業界における壮大な好不況である。バストにも本当の終わりはないようだ。最近では、アメリカ車を大量にEV化する可能性を誰もが諦めているように見える。最近のトレンドはすべて反対方向に向かっている。
一方、EVは、1）セカンドカー、2）裕福な郊外通勤者、3）持ち家があり、4）一晩中充電でき、5）寒冷地や郊外への旅行のバックアップとしてガソリン車を持っている人、として多くの人に深く愛されている。つまり、この市場はまさにあるべき姿になりつつあるのだ（非常に派手な機能を備えた街乗りゴルフカート）。補助金や税制上の優遇措置があっても、そうはならないのだ。
「政府の規制、企業の気候変動目標、中国のEVメーカーの台頭、そしてテスラの株価評価」「政府の規制、企業の気候変動目標、中国のEVメーカーの台頭、そして約6000億ドルというテスラの株価評価額は、レガシー自動車会社をいまだに圧倒している。しかし、この推進は、消費者という重要な構成員を見落としていた」
実際、多くの人が悔しがっているように、アメリカ経済はいまだに消費者の選択に依存している。それが実現しない場合、いくら補助金を出してもその差は埋められない。
この話は、ロックダウンによって引き起こされた気違いじみた幻想を抜きにしては理解できない。ロックダウンは、自動車メーカーが再稼働するための時間を提供した。そして、在庫が枯渇していた長い期間を経て、輸送需要を人為的に押し上げた。
そして「グレート・リセット」という馬鹿げた倫理観が、バカな企業経営者たちに、これまでと何も変わらないと信じ込ませた。結局、私たちは太陽光とそよ風を動力源とする15分都市を手に入れ、社会的信用システムとともに、当局が私たちの運転能力を瞬時に廃止できるようになるのかもしれない。
貨幣の印刷とグロテスクなレベルの政府支出によって可能になった、封鎖経済の偽りの繁栄を含め、そのすべてが持続不可能であったことが判明した。洗練された自動車会社でさえ、このナンセンスな話に乗った。今、彼らは非常に大きな代償を払っている。新市場は、一時的であることが判明したパニック買いに依存していた。
要するに、これらの恐ろしい政策の幻想は崩れ去ったのだ。それは、ウイルス対策を隠れ蓑にした自由破壊政策から生まれたものだ。新世代の実業家が力ずくで古い実業家を追い出そうとするなど、あらゆる利権がその日を掌握した。
ますます、これが大失敗であったことは明らかだ。それなのに誰も謝罪していない。誤りを認めた者はほとんどいない。世界を破滅させた大物たちはまだ権力の座にいる。
そして、「気候変動」の予言が正しければ、今頃はもうなくなっているはずの寒さの中、町から町への往復に最適でない車のために、非常に高い修理代を支払うことになる。彼らは、もはや「化石燃料」は必要なく、魔法の予防接種が殺人ウイルスからすべての人を守ると約束した人々と同じくらい正しいことが判明した。
この狂気と破壊の時代には、驚くべき幻想が生まれた。いつかは、企業のCEOでさえ専門家に騙されなくなるだろう。
ソース：https://www.zerohedge.com/geopolitical/great-reset-didnt-work-case-evs
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