2001年9月11日の朝、空で何が起こったのか？
アメリカの防空システムはなぜ有効に機能しなかったのか？
Bは私たちに答えを与え、そして今ワシントンに向かっていると言った。
この情報はどこから得たのか？
アメリカがこの忌々しいシムを排除させたとき、君はスイスイを回せ、シムのスイッチを切って、そのクソを排除しろ。
911委員会の報告書によると、4機の航空機が、9月のある素晴らしい朝、アメリカの空港を離陸した。
米国北東回廊の2機はボストン・ローガン空港から、ニュージャージー州ニューアークから1機、バージニア州ワシントンダラスから1機が離陸したと報告されている。
世界貿易センタービルを攻撃したとされる航空機は、ボストンのローガン国際空港を離陸したと報告されている。
最初の航空機はアメリカン航空11便で、機体番号はn334aa、午前8時頃にローガン空港を離陸したと報告されている。
ユナイテッド航空175便で、機体番号はn612UA、その数分後、両機は巡航高度まで上昇した巡航高度に達した直後に、ユタ州ヒル空軍基地にいたカッターナイフを武器とするイスラム過激派によってハイジャックされたとされている。
第84レーダー評価中隊（通称レーディーズ）は、情報自由法に基づき、2001年9月11日の朝のレーダー追跡記録のソフトウェアとファイルを提供した。
このプレゼンテーションでは、これらのファイルを分析していく。
北米防空司令部の北東部防衛司令部の2001年9月11日の朝の音声を録音したものを提供した。
また、FAAはボストンとワシントンからの音声を公開している。
このプレゼンテーションをご覧になる際には、911の真実を求めるパイロットは政府機関が提供したデータが本物であるとは主張していないが、分析は必要であることを念頭に置いていただきたい。
911の真実を求めるパイロットは、政府機関が提供した膨大な情報とデータを分析しており、その多くは政府の主張と矛盾している。
政府機関は、政府の情報源と911委員会は、このような矛盾について説明責任を果たさなければならないが、彼らはコメントすることを拒否している。
たとえデータが情報源によって改ざんされていたとしても、情報公開法によって提供されたデータを偽造することは犯罪であり、誰かが説明責任を果たさなければならない。
これらは、午前8:00からおよそ午前10:15までの2時間強の間に、9/11の朝にさまざまな航空機が飛行した航跡と、それらの相対的な位置を示している。
第84レーダー評価中隊による評価によると、戦闘機による対応が含まれている。
航空交通とクラッターは、テープに従って明確にするためにフィルタリングされている。
アメリカ時間午前8時15分頃、アメリカン航空11便は、他の航空機を避けるために右に20度旋回するよう指示を受けた。
乗務員は指示を復唱し、右に20度旋回した。
アメリカン航空11便は、約15秒後に管制塔から35,000フィートまで上昇し、その高度を維持するよう指示を受ける。
11便は上昇レベル35で待機する。
応答なし。
ボストンセンターは11便との連絡を試みるが、成功しない。
11便は上昇を続け、高度35000フィートに達する。
11便はボストンを出発し、ユナイテッド175便はボストン・ローガン空港を離陸する。
19175便はボストンを離陸する。
次に11便からの連絡があったのは、広く報道された悪名高いモハメド・アダによる通話で、操縦席にいたとされる彼が、機内向けに誤って送信したとされる要求は、アメリカン航空11便がこちらに連絡しようとしているが、静かにしていれば大丈夫だ。
我々は空港に戻っている。
乗務員からの最後の連絡から約10分後、誰がここで私に連絡しようとしているのか。
この通信はどこからでも放送された可能性があることを念頭に置くことが重要である。
政府の説明を擁護する人々は、この通信はアメリカン航空11便からだと主張している。
なぜなら、政府がそう言ったからだ。
アメリカン航空11便、こちらに連絡しようとしているのか。
少しでも動こうとしたら、自分と飛行機を爆破するぞ。
静かにしていれば大丈夫だ。
政府の発表を擁護する人々は、この通信はアメリカン11便からだと主張している。
なぜなら、政府がそう言っているからだ。
アメリカン11便は、君たちが何かしようとしたら、君たちと飛行機を危険にさらすつもりなのか？
出発から約25分後、0825、アメリカン11便とされる航空機は、レーダーによると、コースを変更し、南に向かってニューヨークシティに向かった。
ユナイテッド175便は、次のセクターに引き継がれた。
ユナイテッド175便、ボストンセンターに133423342で連絡。
UA175便、このセクターでアメリカン11便とされる航空機を確認。
UA175便、ボストンR、トラフィックあり。
12号線を1:00方向、約10マイル南に向かっているアメリカン767便が見えるか確認。
見えるか？
583まだ確認できていないこちらもまだだユナイテッド175便、現在12時方向5～10マイル先に見えるか？
見える。
20マイルくらい先に見える。
29マイルくらい先だ。
28,000フィートだ。
了解。
ありがとう。
UA175便は、その航空機の背後を通り、次の目的地であるスパルタVに向かうよう指示された。
UA175はニューヨークセンターに引き継がれ、アメリカン航空11便が北タワーに激突する約5分前のことだった。
ユナイテッド175便、ニューヨークC、12717便、2717便、ユナイテッド175便、0830時頃、最初の連絡はボストン交通管理ユニット（TMU）から入った。
これは、アメリカン航空11便のハイジャックを司令塔に通知するためのものだった。
アメリカン航空11便のハイジャックが発生した。
アメリカン航空11便はボストンからロサンゼルス国際空港に向かっている。
ハイジャックの可能性がある。
もっと詳しく教えてくれ。
ボストンを出発した。
無線通信が途絶えた。
その後、航空機の応答装置も失われた。
背景から脅迫のような声が聞こえたようだ。
今、脅迫の声が聞こえたと言ったね。
航空機は今、アルバニーの西を南に向かっている。
彼を見つけた。
誰も彼に話しかけていない。
誰も彼らに話しかけていない。
今のところ、そうだな。
何かお手伝いできることはありますか？
いや、ADVのことだ。
この航空機がどこに向かっているのかわからない。
たぶん、ニューヨークセンターに知らせた方がいい。
司令センターは、周辺のすべてのセンター、特にニューヨークとクリーブランドに通知するよう勧告している。
ええと、おそらく、クリーブランドとニューヨークに連絡するのがいいだろう。
少なくとも、念のため、彼らが対処できる場所に向かっていることを知らせよう。
よし、そうしよう。
クリーブランド、ニューヨーク、ボストン、アメリカン11便にちょっとした問題が発生した。
アメリカン11便は、ボストンを離陸し、ロサンゼルス国際空港に向かっている767型機だ。
航空機がどこに向かっているのかわからない。
おそらくロサンゼルス国際空港に向かっているはずだが、西に向かっていた。
その後、航空機との交信が途絶え、さらにこの航空機はトランスポンダーを失った。
そして現在、航空機はアリゾナ州の西にあり、南に向かっている。
アリヘッドの西で南に向かっている。
データブロックは持っているか？
ああ、持っている。
現在、それは第一目標だ。
南西に向かっている。
マウンテン、オーケー、いや、今はいい。
最後に目撃した職員に伝える。
29番が南西に向かっている。
ハンコックのあたりだ。
5マイル南西にいる。
どこにいるのかわからない。
わかりません。
わかりました。
TSTでタグ付けしてください。
プライマリのみで。
TSTのプライマリのみで追跡可能だ。
よし、8時35分頃、ボストンセンターからケープアプローチに戦闘機の緊急発進命令が下された。
オーティス空軍基地のK博士に連絡を取ろうとしている。
チーム41のKだ。
もしもし、オーティスと連絡を取れるか？
ええと、この回線でオーティスと連絡を取れるか？
よくわからないが、必要なら私が連絡を取る。
7番回線だと思うが、7番の回線にいると思うが、アメリカン11便で問題が発生している。
オーティスと話したい。
私は戦闘機を緊急発進させたい。
ちょっと待ってくれ。
41をピックアップしてくれ。
緊急発進について何か知っているか？
ワシントンからKDコールだ。
アメリカン11便で問題が発生しているのか？
ハイジャックの可能性があるアメリカン11便は、おそらくボストンからロサンゼルス国際空港に向かっている。
現在、アルバ空港の南にいる。
戦闘機を緊急発進させて、その後を追わせたい。
ああ、わかった。
ああ、これについて話そう。
そして、もし彼が望むなら、ただ離陸させ、5分後の0840にフライトプランを提出させる。
ボストンが司令センターに電話し、ニューヨークのトロンに直接連絡して、ハイジャックが確認されたことを知らせる。
司令センターのトニー、トニー、こちら指令センターだ。
ニューヨークと連絡が取れるか？
いや、まだだ。
ハイジャックは確認済みだ。
トロン、ボストンセンターだ。
おはよう。
アメリカン11便、767型機がハイジャックされた可能性がある。
アメリカン11便、75便だ。
現在、着陸地点は不明だが、彼はオルバニーの北西にいたが、今スパルタの近くまで来ており、急速に速度を落としている。
我々は、彼がプライマリのみだと考えている。
そして、彼は降下中だと考えている。
それが、彼が減速している理由だ。
私はただ…彼は今スパルタの周辺にいる。
ええ、彼は今そのスポットエリアの周辺にいる。
うわ、何も見えない。
ええ、今はプライマリターゲットだ。
ええ、プライマリーターゲットをかなり注意深く探している。
まだ見つけられるはずだ。
見えない。
ええと、TSDに何か反応がある。
それがどの方向なのか、手がかりになるかもしれない。
ええ、生のレーダーを見ているが、何も見えない。
何も見えない。
そのエリアに知らせて、探してもらう。
SP29Zの最後の位置はまったくわからないが、速度はかなり落ちている。
よし、彼は降下しようとしているのかもしれない。
よし、わかった。
セクターに伝える。
注意して、わかったな。
ボストンに確認したか？
ハイジャックを確認したと言ったな。
どうやって？
ええと、何が起こった？
パイロットはマイクを聞きながら、コックピットにいる人物と戦っていた。
それで、何を聞いた？
脅威について、彼らが何をしているのかはわからないが、スーツが降りてきたことで、ハイジャックが確認された。
もし何か他にわかったことがあれば、連絡をくれ。
全力で対応する。
ニューヨークは、この男のことを知っているのか？
ニューヨークは、クリーブランドは知っている。
おそらくワシントンが次に狙われるだろう。
戦闘機を緊急発進させる。
T、オータスから離陸する。
よし、ワシントンとの調整は私が担当する。
ワシントンセンターとの調整は私が担当する。
彼に状況を報告する。
ありがとう。
司令センターによると、ワシントンにもこの時点で不審な航空機に目を光らせるよう指示されていた。
これはペンタゴン攻撃の1時間前のことだ。
0845、ノースタワーに衝突する1分前。
ケープはボストンに連絡し、北東防衛セクターの承認が必要だと伝える。
また、戦闘機を発進させる必要があると伝える。
ケープはボストンに戦闘機の飛行IDをpanta45と46、頼みがある。
ああ、こちらトロン司令官、こちらはダン、そしてこちらは私だ。
ちょっと、さっきこいつと話したんだが、ニーダスの許可が必要だと言っていた。
ニーダスと協力して、君たちに連絡すべきかどうか検討しているところだ。
大丈夫だ、パンタPANTAアルファ11月アルファ45と46便の2機がまもなく離陸する。
ありがとう。
TJ、興味深いことに、アメリカン航空11便とユナイテッド航空175便は、出発地も目的地もボストンからロサンゼルス国際空港（LAX）だが、異なるルートが指定されている。
アメリカン航空11便は、LAXへの大圏コースに沿って飛行することが許可され、ニューヨーク州シラキュース上空を通る。
これはロサンゼルス国際空港への最も直線的なルートである。
ユナイテッド航空175便は、主にニューアーク国際空港からの出発便が使用する、より南側のルートが指定された。
これは、UA175便とされる航空機が南ルートをクリアしたため、ニューアーク発の便が主に使用していた南ルートがユナイテッド175便に割り当てられた。
最初の管制塔の攻撃の後、この航空機はワールドトレードセンターに近づいていた。
この航空機がLAXへの優先ルートを与えられていた場合、目標に到達するまでにさらに時間がかかり、目標に到達する前に戦闘機が航空機をインターセプトするのに十分な時間が与えられていた可能性もある。
このルートの変更により、ユナイテッド175便はアメリカン11便と数マイルの距離で交差した。
この時、UA93便はEWRを出発し、UA93便とUA175便は、数マイル以内の同じ正確な経路を使用した。
これにより、ノースウッズ作戦が思い起こされる。
ノースウッズ作戦は、統合参謀本部が立案した作戦であった。
この作戦では、空中投下される商業航空機を無人機と交換し、それを空から撃墜することが指示された。
この行動は、侵攻を正当化するためにキューバのせいにされることになっていた。
典型的な偽旗作戦である。
攻撃を仕掛けて、それを敵のせいにすることで、戦争に対する国民の支持、そして何よりも議会からの支持を得る。
911の標的と見られる場所にわざわざ向かい、そこで分かれるように見える多くの経路がある。
これらの地点でスワップが発生していた。
これは、ノースウッズ作戦の改訂版のような作戦の一種である。
もちろん、政府機関や弁明する人々は単純な説明をするだろうが、偶然の一致は無視できない。
午前8時52分、オティス空軍基地から戦闘機が発進する。
戦闘機はZ地点であるニューヨーク市に直接向かうよう繰り返し要求し、FAAのATCにルートを確保するよう要求する。
私は彼らをスクランブルさせているが、彼らも同じように指示を必要としている。
目的地はZポイントだ。
Zポイントはニューヨーク市の北にある。
緯度と経度は41157436または7346だ。
彼らをその方向に導いてくれ。
了解した。
その後、ハイジャック機がワールドトレードセンターに衝突したとの報告が入った。
大丈夫か？
助けてやる。
ああ、空軍だ。
我々は、それがジャックと同じハイジャック犯によるものだと確認したところだ。
そして、その飛行機が最初にビルに衝突した。
空軍の確認によると、アメリカン航空の1機が世界貿易センタービルに衝突した。
あなたの言ったとおりだ。
はい、システムを通じて別の報告が回ってきた。
最後の確認位置はJFKの東15マイルだった。
私はボストンから情報を得た。
戦闘機がニューヨーク市に直接スクランブル発進するのではなく、JFKの深いところまで行く必要がある。
最後の確認位置に基づいて、ロングアイランド南岸の警告区域であるW105に待機するよう変更する必要がある。
レーダー追跡によると、767の最大運用速度である時速767ノットを上回る時速150ノット以上で飛行している。
目標であるワールドトレードセンター南棟が視認できる中、南棟の航空機の速度を徹底的に分析した。
911ワールドトレードセンター攻撃に関するプレゼンテーションで、過去のデータと航空力学に基づいて、標準的な767が、最大運用速度を大幅に超える速度で制御することは不可能である。
もし、この航空機が標的である世界貿易センター南棟にオデュース戦闘機より先に到達できるように改造されていたとすれば、その改造は、航空防衛の対応時間を熟知している人物によって指示されていたはずである。
911以前に火災で倒壊した鉄鋼高層ビルがなかったように、最大運用速度を150ノット以上、操縦速度を220ノット以上超えたことが確実に確認された航空機は存在しない。
150ノット以上、操縦速度で220ノット以上、Gフォースの制御可能で生存可能だった航空機は911以前にも、また、セカンドインパクト後にも存在した。
オーティス戦闘機はニューヨーク上空で戦闘空中哨戒を行うよう指示されていた。
タンカーは給油作業のために呼び出され、アメリカン11便が消息を絶ってからほぼ35分間、上空を旋回し続けた。
また、ノルドとも呼ばれ、進路を変更したアメリカン77便は、インディアナポリスセンターに墜落した。
インディアナポリスセンターは、この男を飛行レベル350で追跡していた。
しかし、彼らはレーダーで彼を見失い、彼との連絡も途絶え、すべてを失った。
そして、彼がどこにいるのか、何が起こったのか、まったく見当もつかないのだ。
アメリカン77便は飛行レベル350で問題なしだったが、レーダーで彼を見失い、彼との連絡も途絶え、すべてを失った。
そして、彼がどこにいるのか、何が起こったのか、まったく見当もつかない。
そこで、この周辺の管制センターで私たちがしたことは、限定的なコード、主要ターゲット、またはその他のあらゆるケースに備えて、皆に注意を促すことだった。
インディアナポリスは午前9時8分にアメリカン航空に連絡し、別の航空機が行方不明になっていることを通知した。
ラングレーにも通知されパイロットがコックピットで飛行の準備をするよう命じた。
しかし、ラングレーの戦闘機が離陸したのは、それから約20分後だった。
フォクシーにスクランブルを命じ、ラングレーは同じ場所にbの戦闘配置またはスクランブル戦闘配置のみを命じた。
ラングレーと、ワシントンを直接守るのではなく、大西洋上空に向かうよう指示された。
もう一度言ってくれ。
どこに行かせたいんだ？
ウイスキー386エリアにすぐに彼を連れて行ってくれ。
ペンタゴンが攻撃された後、ラングレーの戦闘機はワシントンに向かった。
ワシントンやニューヨーク市には、国防を提供する他の基地が数多くある。
オーティスとラングレーが選ばれたのは、他の基地の戦闘機の多くが訓練演習に出ていたからだ。
911の朝、数回の訓練演習が行われていた。
これは馬鹿げているから、演習を中止してほしい。
ニュースを見ている皆さん、今まさに戦闘機で演習中だ。
ええ、私は10分ほど見ていたが、演習を中止するのかどうかはわからない。
10分間見ていたが、訓練は中止になるだろうかと言った。
いや、現時点では中止にはならない。
訓練中にこれほど現実的な出来事が起こるのを私は見たことがない。
アンドリュース空軍基地はワシントンDCから10マイル以内にあり、戦闘機はノースカロライナ州アトランティックシティに派遣された。
F-16はオーティス空軍基地よりもニューヨーク市に近い。
アトランティックシティの戦闘機は大西洋上空で訓練中だった。
実際、オーティスにも戦闘機が訓練任務に出ていたが、2機の戦闘機が警戒態勢に入っていたのも訓練モードであり、攻撃が発生した際にはレーダー画面上にシミュレーション用の航路を表示したままの状態になっており、2機目の航空機が衝突したほぼ9時半までそれを削除しなかった。
ジェフ・リス大尉によると、元F-15戦闘機パイロットで、2回連続して任務に就いていた彼は、レーダー画面への誤入力は911を除いて前例がないと述べた。
ニーズが戦車兵のコールサインTE23NO21を特定しようとしているときの混乱を聞くことができる。
米国の防衛力が最低限しか働いていない、これほど混沌とした日にハイジャック犯が攻撃を仕掛けることをどうやって知ったのか？
9/11委員会が真実を語っているとすれば、9/11の朝は、ハイジャック犯は非常に幸運だったということになる。
しかし、9/11委員会でさえ、真実を語っていないことを認めている。
国防総省、すなわち、米国の軍事本部だ。
ワシントンDCの国防総省は、キャスパー・ワインバーガー元国防長官によると、ワシントンDCは空軍基地と海軍基地に囲まれており、防衛用の航空機を空中に飛ばす能力は非常に高い。
同時に、どのような対策が取られているかというと、空域をすべて閉鎖し、事実上ワシントン全域を飛行禁止区域としている。
防空システムを保有しているのか？
もちろん、一般市民はこのような施設があることを知らないだろう。
敵国も同じ情報を入手しているはずだ。
もし国防総省がこのような防衛システムを保有しているなら、それは確実に機密事項となるだろう。
エイプリル・ギャラップは国防総省襲撃事件の生存者である。
彼女は息子を抱きかかえながら、国防総省の穴を這いずり回った。
エイプリルは航空機の墜落の形跡は何も見なかったし、航空機が被害をもたらしたと報告されたことさえ知らなかったと語る。
エイプリルは、ペンタゴン攻撃に対する警告や防衛措置がまったくなかったという事実について、特に世界貿易センタービルが攻撃された後にアメリカが攻撃されたことを世界中の誰もが知っていたことを考えると、非常に不可解である。
首都周辺の航空空間について議論する際、制限空域として言及されるのは、通常、首都ビルやホワイトハウスの周辺にある禁止区域である。
さらに外側まで見渡さなければならない。
これはクラスブラボー空域と呼ばれている。
クラスブラボー空域は厳重に管理された空域であり、進入には許可が必要である。
双方向無線通信や、高度を報告するSEトランスポンダーが必要である。
ニューヨークとワシントンDCの両方には、ハブ空港を囲むようにブラボー空域が設定されている。
ニューヨークではJFK、ニューアーク、ラガーディア空港が対象であり、ワシントンではボルチモア、レーガン・ナショナル空港、そして中央にレーガン・ナショナル空港、西にダレス空港が対象となっている。
午前8時56分、航空機がトランスポンダーをオフにしたため、レーダーから航空機が消えた。
これは最初のタワー攻撃の10分後、ワシントンに不審な航空機に目を光らせるよう通知されてから16分後のことだった。
ワシントンのダニエル・オブライエンはワシントン・トロンは高速で移動するターゲットがワシントン・クラス・ブラボーを貫通するのを目撃した。
彼女はまだニューヨークでの出来事を通知されていなかった。
ワシントン・センターはなぜこの情報がワシントンの管制官に届かなかったのかを説明した。
もしO’Brien氏と彼女の同僚がニューヨークでの出来事を通知されていたら、ターゲットがワシントン・クラス・ブラボーを貫通するのを阻止するのに、より注意を払っていただろうか？
もしエイプリル・ギャラップが正しいとすれば、ペンタゴンはこのような防衛策を講じていないだろうという意見もある。
レーガン・ナショナル空港は非常に近いので、離着陸中の航空機が誤って撃墜される可能性がある。
このような主張をする人々は、国家航空システムがどのように機能しているのかをよく理解していない。
レーガン・ナショナル空港に到着するほとんどの航空機は、出発する空港を離陸する前からその意図が周知されている。
そうでない航空機は、ワシントンD.C.のレーガンナショナル空港から30マイルの距離にあるブラボー級のクラスに入る航空機、交信を行わず、おそらくトランスポンダーもオフになっている航空機、それがあなたのターゲットだ。
ペンタゴンに物理的な被害を与えたのは航空機であることは不可能であることはすでにわかっているが、目撃者の撮影した現場映像や政府機関が提供したデータによると、正体不明の航空機はペンタゴンに近づくべきではなかった。
迎撃機は常に一歩遅れて迎撃されていたようだ。
目的が達成されるまで、システム全体に混乱が生じたことが911のシステム全体に混乱が生じたことが、犯人たちが任務を遂行する上で成功を収めた要因のひとつとなったようだ。
未確認の標的が西からワシントンDCに接近しているときにスイッチが切れた。
システムには、アメリカン11便はまだ空中にあるというメッセージが送信された。
ボストンセンターの軍事管制官は、アメリカン11便はまだ空中にあり、ワシントンに向かっているという報告を受けた。
アメリカン11便はまだ空中にあり、別の航空機が管制塔に衝突したというのが最新の報告だ。
今、確認しようとしているところだが、おそらくニュージャージー州上空か、それより南のどこか上空にいるはずだ。
アメリカン11便はハイジャックではない。
そう、アメリカン11便はハイジャックだ。
第三の航空機がワシントンに向かっている可能性もある。
3対3でやっているのか？
無線で確認してみよう。
もしできれば、これはワシントンセンターで報告されたものだ。
誰かに別の電話でワシントンセンターと話してもらって、追跡しているかどうか確認してもらいたい。
了解。
それから、DCガードか誰かをその航空機に配置してもらいたい。
今、それについて確認中だ。
やってみる。
ありがとう。
すべての注意を北東から来るターゲットに集中させ、西からは来ないようにする。
また、このメッセージはその航空機がフィラデルフィアに到着する前にワシントンに向かっているというメッセージが送信された。
なぜ、北東部からワシントンに向かっているという噂が流れたのか？
それは、西から向かってくる本当の脅威から迎撃機を幻のターゲットに向かわせ、遠ざけるためだったのか？
この混乱の究極の原因は依然として不明である。
もしもし、ヘスです。
ええ、どうぞ。
ええ、戦闘機は戦闘配置と空中待機中です。
また、アメリカン航空11便のボストン軍から情報を得ているが、どこからその情報を得ているのか？
ワシントン・トロンは、ニューヨークでの出来事を知らされていなかったため孤立した。
残りのシステムは、ワシントン・トロンから事実上孤立していた。
トロンは、未確認のターゲットが脅威となる可能性があると感じるのが遅すぎたため、また、情報が傍受されたと思われるため、ワシントン・トロンに情報を提供する必要がある。
このフライトについて必要な情報があれば、私に連絡してもらえると助かる。
この時間では、何らかの理由で電話することができない。
多くの人が、911委員会で悪名高いノーマン・マンエッタ証人が行った証言を知っている。
航空機は、30m、10m、50mの距離にいた。
命令は依然として有効である。
1000万ドルの損害だ。
ええと、その若い男は副大統領にも同じことを言った。
命令は依然として有効なのか？
副大統領は振り返り、首を振りながら、もちろん命令は依然として有効だと言った。
それとは反対のことを聞いたことはあるか？
その時は、それが何を意味するのか分からなかった。
ええと、あなたが言っているのは、ペンタゴンに突っ込んだ航空機のことだね。
ペンタゴンだ。
ええ、今日まで、その命令が正確に何だったのかについて、多くの論争があった。
ペンタゴンを攻撃させるために、命令を撤回すべきだったのか？
その意味が分からなかった。
あなたが言っている飛行とは、ペンタゴンに侵入した飛行のことだね。
ペンタゴンだ。
ええ、今日に至るまで、その命令が正確に何だったのかについて、多くの論争が続いている。
ペンタゴンへの攻撃を許すために撤退する命令だったのか、それとも撃墜命令だったのか。
マネタの証言は最も不利なものの一つだ。
政府側の言い訳をする人たちは、副大統領とのそのような会話を説明しようとして、非常に苦労している。
ある若い男が副大統領に言った。
副大統領に、50マイル先のTCに向かってくる飛行機がいると言った。
そこで私はFAAのナンバー2であるモンティ・ベルギアに、その飛行機についてレーダーに何か映っているかと尋ねた。
すると、トランスポンダーがオフになっていたため、それが誰なのかわからない。
高度も速度もわからない。
それで、どこにいるのかと尋ねると、彼は「グレートフォールズのずっと向こうだ」と言った。
すると若い男がやって来て、20マイル離れていると言った。
そこで私はモンティに、その飛行機は地上との位置関係でどのあたりにあるのかと尋ねた。
レーダーでは地上の地点と関連付けるのは難しいが、彼らはだいたいの距離を教えてくれるだろう。
しかし、彼には速度や高度を伝えることはできなかった。
そして、私が彼と話していると、突然、彼は「追跡対象を見失った」と言った。
どこにあるのかと尋ねると、彼はロズリンとナショナル空港の間にあると答えた。
その時、誰かが会話に割り込んできて、アーリントン郡警察官から確認が取れたと述べた。
その警察官は、アメリカン航空機がペンタゴンに突入するのを目撃したと証言した。
一部では、ペンシルベニアから墜落したユナイテッド航空93便ではないかという意見もあった。
また、マネッタの時間軸は不正確だという意見もある。
ユナイテッド93便はペンタゴンに近づいたことは一度もないため、これはありえない。
ペンタゴンに近づいたことは一度もない。
一部ではアメリカン航空11便ではないかという意見もあるが、アメリカン航空11便もペンタゴンに近づいたことは一度もない。
レーダーが航空機の航跡を追跡するコースを「コーストラックモード」と呼ぶが、航空機が受信した最後のデータに基づいて航跡が現在のコースを継続する場合、航空機は依然としてペンタゴンに近づいていない。
チェイニー副大統領が言及し、マネタが耳にした航空機ターゲットは、西からワシントン州ブラボー空域に侵入した航空機だけである。
この時間中にラングレーの戦闘機が大西洋上空に向かっていたという事実と、目標がペンタゴン付近でレーダーから消えた後に初めて帰還コースに転換したという事実を併せて考えると、命令がどうであったかは明らかだ。
軍用バージョンの747である空中指揮センターが、正体不明の目標が西から接近した際に空中にあった。
Radyのデータによると、この航空機は、F-16が再び大西洋上空に向かった際に、正体不明の目標とドジな連携プレーをした。
ペンタゴンでターゲットが消えると、F-16はワシントンに向きを変え、ノースウッズ作戦が提案された。
航空機を無人機に交換し、キューバのせいにする偽旗攻撃に使用するというものだ。
墜落したはずの航空機がまだ空中にあるという証拠がある。
システムに流された偽の噂とは異なり、迎撃機を迎撃しようとしたのは明らかだ。
UA93が墜落したとされる後も空中にあることを示すデータがある。
また、N612UAも空中にある。
この航空機は、衝突したとされる航空機UA175は、衝突地点の南側でまだ飛行中であったことが、航空管制の記録から明らかになっている。
航空機との通信に使用される装置であるACARSのデータによると、UA175はペンシルベニア州西部で墜落が報告されてから約20分後もまだ飛行中であったことが示されている。
このACARSデータは、航空機との間で送受信される最も近い基地局を報告している。
UA175の公式な飛行経路によると、航空機がACARSメッセージを受信していた場合、そのメッセージはこれらの送信場所から送信されたはずである。
これはニューヨーク市周辺のACARS施設の地図である。
しかし、レーダー専門家であり電気技師であるデニス・サミノ氏によると、サウス・タワーへの衝突後、ペンシルベニア州ハリスバーグとピッツバーグからACARS局が送信されたことが報告されている。
これは不可能である。
UA175便が世界貿易センタービルに衝突したのであれば、戦争ゲームでシミュレートされたレーダー追跡経路は、優先ルート以外のクリアランスを可能にし、2機目の航空機が1機目の衝突後に世界貿易センタービルに近づくことを可能にした。
130から150ノット以上で最大運用限界を超過不正確な航空機位置報告誤った航空機。
ターゲット報告事実上収束し、その後報告された911航空機から逸脱する航空機誤った方向に発進した戦闘機。
攻撃後も航空機が空中を飛行しているように見える貧弱な通信手段。
電話が通じない。
こちらから電話するなぜかこちらから電話できない。
電話番号を教えてほしい。
911の実行犯が軍事的な正確さで任務を成功させた一方で、我々の防衛が常に一歩遅れていたことに驚いている人はいるだろうか？
911の実行犯が軍隊のような正確さで任務を成功させる一方で、アルカイダがこのような妨害工作をすべて仕掛けていたと私たちは信じなければならないのだろうか？
ハイジャック犯が任務を完了できるように、ビン・ラディンは911の容疑者としてリストに載っていないのに、私たちは彼を追い詰めるためにアフガニスタンに侵攻した。
これらは現実の疑問である。
冷厳な事実が、増え続ける情報やデータの山に加えられ、政府が私たちに伝えてきたことと一致しない。
あなたの下院議員に手紙を書き、上院議員に要求しよう。
安全の名の下に自由を放棄するような法律をさらに作る前に、徹底的な調査を要求しよう。
一時的な安全を得るために本質的な自由を放棄するような連中に、自由も安全も与える価値はない。
ベンジャミン・フランクリン1775年2月17日ご自身の情報を得るために時間を割いていただき、ありがとうございます。
今すぐミュージックを再生して、飛行機に搭乗する準備をしましょう。
ノーと言いたいけど、私は帰宅する。
私は気にしないけど、SPで自分の道を見つけなければならない。
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