ソース：https://dinaropinions.com/tnt-tidbits-from-tnt-monday-6-17-2024/
イラク議会で100以上の法律が停止
議会法務委員会のムハンマド・アヌーズ委員は日曜日、イラク議会が100以上の法律の混乱に見舞われていることを明らかにした。その中には、政府が修正のために撤回した重要な法律も含まれている。
アヌーズ氏はシャファク通信に対し、「停止された法律の中には、国旗法、国営石油会社法、連邦公務員法など、他の多くの法律がある」と語った。同氏はさらに、「これらの法律は、修正を目的として政府から公式文書で撤回された」と付け加えた。
アヌーズ氏は、「一般恩赦法や連邦裁判所法など、下院で妨害されている他の重要な法律は、政治的および技術的な理由で停止されている」と説明した。
同氏は、「これらの法律が次の立法会期中に可決される」ことを期待していると述べた。
Tishwash：アル・バドリ氏：アメリカはイラクにおける自国軍の存在を維持するために圧力カードを利用している
政治アナリストのサイード・アル・バドリ氏は月曜日、米国はイラク国内および地域内での米軍の駐留を永続させるために、バグダッドに対する圧力カードを引き続き使用していると述べた。
アル・バドリ氏はアル・マアルーマに対し、「米政権はイラクから米軍を撤退させることに真剣ではない。イラクのキャンプや領土に米軍を駐留させ続けるために圧力カードを使っているのだ」と語った。
同氏はさらに、「米政権が使う圧力カードを撤回することで、政府の立場は明確になるべきだ」と付け加えた。
同氏は「イラク国内での米軍の駐留は懸念を引き起こし、地域全体の不安定要因と見なされている」と述べた。
Tishwash：イラク、レバノン、シリアとの経済関係強化を目指す
イラク国家投資委員会（NIC）のハイダル・モハメド・マッキヤ委員長は、レバノンのアミン・サラム経済貿易大臣と会談した。会談中、マッキヤ委員長は投資分野での協力拡大に対するイラクの意向を明言した。
NIC委員長は、イラク政府はイラクとレバノンを含む地域諸国との経済貿易関係の統合を目指していると述べた。
会談では、両国の主権を守り、アラブの光ファイバー通信ネットワークの拡張に取り組む一方で、イラク側が投資資金を提供し、シリアとレバノン間の既存の石油パイプラインを修復するプロジェクトについて議論された。
マッキヤ委員長は、委員会は投資家の権利を保証する改正投資法2006年第13号の実施を通じて、ビジネスマンや外国人投資家に魅力的な投資環境を提供するよう努めていると付け加えた。この法律は、投資プロジェクトの成功を確実にするために必要な利点と施設も提供している。
一方、レバノンの大臣は、重要な分野でこの分野を発展させるために政府が共同作業を行う用意があることを表明した。
CandyKisses：イラクは石油の供給地図を変えるプロジェクトを立ち上げる準備をしています。これはエネルギー生産者に影響しますか？
Economy News – Baghdad
イラクの2024年度予算では、湾岸のイラク最南端バスラから、ヨルダン、シリアとの国境にあるアンバール州内のイラク最西端ハディース市まで延びるパイプライン敷設に49億ドルが割り当てられた。これは、バグダッド内で長年政治的反対に直面してきたイラク・ヨルダン計画に復活の兆しがあり、イラクの石油がヨルダンを経由して地中海を通じて世界に輸出されることを意味する。この計画は主に、最長のハディースまでの第一段階と、隣国ヨルダン領内に入る第二段階の2段階にわたる石油パイプライン建設に関係していたためである。
このプロジェクトは長年、経済的実現可能性をめぐって論争を巻き起こしてきた。また、このプロジェクトはイラクの石油をイスラエル占領地に届けるものだとして、テヘランと同盟を組む政治・軍事勢力や政党からの反対も受けてきた。しかし、石油経済学者や専門家らが提示した提案は、アラビア湾とトルコの海域以外にイラクに第3の輸出口を開くことで、特に中東で軍事的・政治的緊張が高まっている時期に、輸出の多様性という点でイラクがイランやサウジアラビアよりも優位に立てることを裏付けている。
イラク石油省顧問のアハメド・アル・オマール氏は、イラク西部ハディースへのパイプラインの開通は、イラクが石油をヨルダン領土からアカバだけでなく、シリアのバニヤス港も経由して輸送する可能性があることを意味していると述べた。アル・オマール氏は、「このプロジェクトは、この地域の石油産業と生産の地図を変え、イラクに他の石油隣国に対する大きな優位性を与えるだろう」と付け加えた。政府は、年数に応じてプロジェクトの開始に割り当てられる金額を承認することで、実施段階の作業を開始し、イラク企業がこれに取り組むことを強調し、パイプはイラク産業省を通じても実施される予定である。
戦略的なプロジェクト
石油プロジェクト会社のアリ・ワード・ハムード総裁は、「ハラの石油パイプラインプロジェクトは、イラクの石油産業における最も重要な戦略的プロジェクトの一つと考えられており、新たな輸出経路を通じて国が石油を輸出できるようにすることで経済を強化する」と述べた。
同氏はさらに、「南部の油田で生産された石油は、湾岸を見下ろす港や積み込み地点を通じて輸出される。これは現在、イラクの石油の大半の輸出経路の唯一の場所であり、この地域には地政学的課題があるため、石油省は輸出経路の多様化に取り組んでおり、過去10年間、最も重要な国際コンサルティング会社の協力を得て北部の輸出システムの調査を準備し、同省が提供するライセンスラウンドを通じて、国内の石油生産の拡大に役立つ新たな輸出経路を開発するための適切な計画を策定している」と付け加えた。
同氏はさらに、「バスラの最新パイプもこの傾向に合致しており、パイプのサイズは56ノットで、1日225万バレルの輸出を可能にする。このパイプはイラク人の手で製造され、その大部分は産業省の鉄鋼会社によって製造される。このパイプは、東西間の物資輸送の役割に加え、道路開発計画と、これを世界のエネルギー回廊にするという政府の取り組みに沿って、イラクの石油をヨーロッパや北米諸国に輸出する新たな出口を提供する」と述べた。
同氏によると、同氏は「シリアで適切な安全条件が達成された後、この目的のために設置され、近代的な倉庫とタルトゥース港を結ぶパイプラインを通じて、将来的にパイプラインを地中海のタルトゥース港に接続する意向がある」と強調した。
イラク、新たな市場へ
イラクの政治筋によると、このプロジェクトは1983年にイラクとヨルダンの両国が、バスラから紅海のアカバ港までパイプラインを延長し、ヨルダン領土を通過することに合意したことから始まった。当時、両国はイスラエルがこのパイプラインを標的にしないように米国に保証を求めた。
情報筋によると、スーダンのモハメド・シーア政権は、このパイプラインがイラクのエネルギー輸出の新しい形、具体的には石油の輸出口となること、またイラクの石油がヨーロッパの新たな市場に進出する機会、国際製造業への参加と投資に加え、経済的利益と持続可能で多様な財務収益をもたらすことから、できるだけ早くプロジェクトを開始したいと考えている。
イラクの今年の財政予算には、推定65億イラクディナール（49億ドル）の新しいパイプラインプロジェクトが含まれていたが、バスラ県の議員らは、このプロジェクトを阻止することを確認した。
イラク代表評議会のハディ・アル・サラミ議員は、「このプロジェクトで奇妙なのは、ムスタファ・アル・カディミ前政権時代にはイラクのほとんどの政党から拒否されたが、現在は政党自体がこれに賛成していることだ。その理由は分からない。特に、このプロジェクトに関する情報が乏しいこと、政府がこのプロジェクトを秘密にしている理由も分からない」と述べた。
アル・サラミ議員は、「イラクの政治家や議員はパイププロジェクトについて十分な情報を持っていない。政府の観点からこのプロジェクトの経済的実現可能性を知るよう求めている」と説明する。
国際輸送経済コンサルタントのジアド・アル・ハシェミ氏は、「バスラ・アカバ・パイプライン計画は、イラク、ヨルダン、エジプト間の協力レベルを高め、政治、安全保障、経済のいずれの面でも地域間関係のレベルを高めるための戦略的計画であり、石油パイプラインがヨルダンのような地域国家を通過することで、将来このパイプを利用してイラクに圧力をかけることはなく、イラクの石油の流れが妨げられることなく円滑に行われることが保証される」と指摘した。
アル・ハシェミ氏はさらに、「このプロジェクトは、イスラエルの組織が想定される西側諸国の要求や圧力に応じてイラクの石油を補充する際に、このパイプラインを利用するのではないかという懸念を引き起こしている」と述べている。
アル・ハシェミ氏はさらに、「このプロジェクトが直面する可能性のある問題の一つは、イラクの石油輸出港を西側諸国に多様化しようとするイラクの試みを阻止するために、一部の地域の中核国が拒否することである。また、安全保障上の圧力や安定性の問題も依然としてイラクのプロジェクトの完成と成功の障害となっている。さらに、建設費が高額なため、イラク国内外で新たな汚職のはけ口が開かれる可能性もある」と付け加えた。
一方、石油専門家のコヴンド・シルワニ氏は、「現代のバスラ石油パイプラインプロジェクトは、地中海のアカバ港まで延びるプロジェクトの第1フェーズの枠組みに含まれており、イラクに新たな輸出口を提供する」と考えた。
同氏はさらに、「ニネベとサラーフッディーンの石油輸送への投資の可能性、イラクへの重要な輸出経路となる、最大100万バレル/日に達する可能性のあるカードに加え、1日あたり最大40万バレルを輸送していたキルクーク・ジェイハン線を復活させる必要があると我々は考えている」と述べた。
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